Пандемия COVID-19 дает авиации Африки шанс на перезагрузку

Со слов Джона Бамиделя, основателя gbc.ng, ведущего цифрового новостного портала об играх в Африке. Хорошо разбираясь в играх в Африке, Джон в течение двух десятилетий работал журналистом в печатных и электронных СМИ, писал о спорте, маркетинге, маркетинговых коммуникациях, туризме и политике

Эксперты по региональному развитию заявили в четверг, что авиационная промышленность Африки представляет собой огромный рынок, который авиакомпаниям континента необходимо использовать более полно, а технологии и искусственный интеллект открывают путь для дальнейшего развития.

«Технологии и интеллектуальные технологии предлагают эту фантастическую возможность, так давайте воспользуемся ИИ, давайте воспользуемся Интернетом вещей, давайте дадим возможность нашим людям обновить и переосмыслить нашу отрасль, чтобы гарантировать, что и наши аэропорты, и наши авиакомпании обслуживают на ближайшее будущее», – сказал д-р Амани Абу Зейд, Комиссия Африканского союза по инфраструктуре и энергетике, во время открытия виртуального семинара.

Семинар, состоявшийся 3 декабря, был организован Африканским банком развития на тему «Конференция по восстановлению авиации в Африке: координация эффективных мер реагирования на последствия кризиса COVID-19 для авиационного сектора в Африке».

В ходе обсуждений был затронут ряд проблем, в том числе острая потребность африканских авиакомпаний в ссудах, поддерживаемых государством, и другой финансовой помощи в краткосрочной перспективе, а также императивная необходимость обеспечения того, чтобы общественное здравоохранение являлось одним из факторов усилий по восстановлению лучшего и более конкурентоспособного сектора.

С заявлениями также выступили д-р Фанг Лю, генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации, министр авиации правительства Нигерии Хади Сирика и вице-президент Банка по инфраструктуре, индустриализации и частному сектору Соломон Куэйнор.

Сирика призвала правительства африканских стран принять полную либерализацию авиационного сектора, сославшись на Решение Ямусукро, которое установило механизм постепенной либерализации внутриафриканских авиатранспортных услуг. «На сегодняшний день Нигерия имеет все свои двусторонние соглашения о воздушном сообщении с YD, а также была среди первых десяти стран, подписавших обязательство по внедрению единого африканского рынка воздушного транспорта», – сказал он, SAATM, механизм решения Ямусукро, является флагманским проектом Африканского союза по созданию единого рынка авиаперевозок в Африке, который будет способствовать реализации программы экономической интеграции континента.

Куейнор подчеркнул центральную роль авиационного сектора в достижении долгосрочных целей Африки, сославшись на три флагманских проекта программы 2063 АС, которые направлены на продвижение открытого неба и более тесную связь: SAATM, Африканская континентальная зона свободной торговли и движение людей без паспортов в Африке.

Система воздушного транспорта действительно находится в авангарде всех наших коллективных целей по реализации Африки как единого экономического блока из 1,3 миллиарда человек с ВВП почти 3 триллиона долларов, на чем мы хотим действительно сосредоточиться и увеличить торговлю между собой, а также на инвестициях».

Конференция состояла из четырех сессий, на которых обсуждались приоритетные потребности авиакомпаний и компаний, предоставляющих авиационные услуги в аэропортах, а также необходимые политические меры и расширение доступа сектора к финансам.

В своей презентации директор Банка по инфраструктуре и городскому развитию Амаду Умару ясно дал понять, что сектор находился в тяжелом состоянии еще до начала пандемии, страдая от рыночных ограничений и высоких цен, а также из-за плохих показателей безопасности. Из 200 авиакомпаний, внесенных ЕС в черный список в 2016 году, более 50% были африканскими.

По словам Умару, авиационные последствия пандемии, хотя и ощущаемые во всем мире, были наиболее острыми в Африке, и это утверждение было поддержано многочисленными участниками дискуссии. В 2020 году было потеряно почти 5 миллионов из 7 миллионов рабочих мест континента, связанных с авиационной и туристической отраслью, в дополнение к 15 миллиардам долларов дохода, половина из которых приходится на африканские авиакомпании.

В ходе широких дискуссий был затронут вопрос о том, нужно ли африканским авиакомпаниям объединяться, чтобы быть жизнеспособными, и были предложены многочисленные рекомендации и решения. К ним относятся принятие в лизинг самолетов и другие инновационные методы для сокращения затрат и повышения эффективности, укрепление грузовых операций, которые пострадали меньше, чем пассажирские перевозки, и использование прямых возможностей, представленных неизбежной необходимостью распространения вакцины против COVID-19 по всей Африке.

В основе значительной части дискуссии лежала необходимость сделать общественное здравоохранение и безопасность центральным элементом восстановления после COVID-19, как путь к возрождению доверия.

Ключевым выводом стала острая необходимость в скоординированных действиях между участниками сектора, включая правительства, авиационные власти и многосторонние заинтересованные стороны, такие как Банк.

“Время настало. Все мы, кто действительно работал над такими проблемами, как SAATM, Всемирный банк, мы сами, Африканский союз и другие, сейчас самое время по-настоящему объединить нашу поддержку и ресурсы, чтобы это произошло раз и навсегда, потому что если мы продолжим действовать как федерация 54 штатов, а не как интегрированный рынок, наши экономики и дальше будут оставаться неоптимальными», – сказал Куэйнор.

Источник: AFDB